Az európai uniós források jelentős része a magyar infrastruktúra fejlesztésére irányul, miközben egyes vidéki területek vasúti közlekedése kritikus állapotban van. A kiscsákói vasútállomás, amely Orosháza és Nagyszénás között található, különösen aggasztó képet mutat. A MÁV hálózatának ezen pontja jól példázza azt a kettősséget, amely Magyarország közlekedési infrastruktúráját jellemzi: míg a fővonalakon jelentős fejlesztések történnek, a vidéki mellékvonalak gyakran elhanyagoltak maradnak.
A kiscsákói állomás jelenlegi állapota nemcsak a helyi lakosság számára jelent problémát, hanem rávilágít a hazai közlekedéspolitika regionális egyenlőtlenségeire is. „A vasúti infrastruktúra fejlesztése nemzeti érdek, amely nemcsak a nagyvárosi csomópontokra, hanem a vidéki területekre is ki kell terjedjen” – fogalmazott nemrég Palkovics László korábbi innovációs és technológiai miniszter egy szakmai fórumon.
A békaperspektívából szemlélve a kiscsákói állomás helyzete azt mutatja, hogy a vasútfejlesztési stratégia eddig nem tudott megfelelően reagálni a helyi igényekre. Az állomás romos állapota, a leromlott infrastruktúra és a minimális szolgáltatási szint a helyi közösség számára azt az üzenetet közvetíti, hogy a vidéki Magyarország közlekedési igényei másodlagosak.
A magyar vasúthálózat fejlesztése stratégiai kérdés, amely túlmutat a közlekedéspolitika keretein. A vidéki térségek megközelíthetősége és az olyan kisebb települések, mint Kiscsákó bekapcsolása a modern közlekedési hálózatba nemcsak gazdasági, hanem társadalompolitikai szempontból is kulcsfontosságú. A megfelelő vasúti összeköttetések hiánya ugyanis jelentősen korlátozza a vidéki népesség munkavállalási lehetőségeit és életminőségét.
A MÁV részéről eddig nem érkezett konkrét válasz a kiscsákói állomás felújítására vonatkozóan. A helyi lakosok és a rendszeresen arra közlekedők azonban reménykednek, hogy a vasútállomás hamarosan felkerül a fejlesztendő infrastruktúrák listájára, és méltó körülmények között szolgálhatja a térség közlekedési igényeit.
