Európánkat egyre mélyebb szállítási krízis fenyegeti, mert a kontinens országai együttesen 502 ezer teherautó-sofőrt keresnek hiába. Ez a 13%-os munkaerőhiány nemcsak a közvéleményt hanem a piacot is aggasztja, hiszen a fuvarigények visszaesése ellenére sem oldódik a helyzet. A probléma már nem ciklikus hanem strukturális, ami hosszú távú fejfájást jelent az egész ágazat számára.
Az IRU jelentése szerint a fuvarozó cégek 65%-a tartja a sofőrhiányt a legnagyobb kockázatnak, ami közvetlenül érinti a szállítási kapacitást. Hiába vannak ügyfelek és járművek, a szakember nélkül minden leáll. „A probléma gyökere az öregedő generáció,” mondja egy magyar logisztikai vezető. „Az elkövetkező öt évben a sofőrök egyötöde mehet nyugdíjba, de a fiatalok nem sietnek a helyükre.” A CFA-szemléletem szerint ez piaci torzuláshoz vezet: a nagyobb vállalatok jobban ellenállnak, míg a magyar kkv-k egy-egy kulcsmunkás elvesztésével is meggyengülhetnek.
- A szállítási krízis mélysége
- 502 ezer teherautó-sofőr hiánya
- 13%-os munkaerőhiány
- Fuvarozó cégek kockázatai
- Öregedő generáció
- Fiatalok hiánya a szakmában
A megoldás nem pusztán a magasabb bér. A fiatalok a rugalmasabb munkakörülményeket és a tiszteletet keresik. A volanmogott.hu is ezen a vonalon mozog, összekötve a munkaerőt és a munkaadókat. A magyar cégeknek versenyezniük kell a nyugati fizetésekkel, de a hazai családbarát környezet kialakítása kulcsfontosságú előnnyé válhat.
| Problémák | Következmények |
|---|---|
| Sofőrhiány | Szállítási kapacitás csökkenés |
| Öregedő generáció | Nyugdíjba vonulás |
| Fiatalok elvándorlása | Piaci torzulás |
| Rugalmas munkakörülmények hiánya | Elégedetlenség |
| Családbarát környezet hiánya | Versenyképesség csökkenés |
| Magasabb bér hiánya | Munkaerőmegőrzési problémák |
A jövő nem a legtöbb kamionról hanem a leginkább elégedett sofőrök cégéről szól – és ebben a versenyben Magyarország is nyerhet.
